Hace poco, el instituto se concedió el galardón  “Best Safety Choice CZ Awards 2009“, que se divide en de diez categorías diferentes, siendo premiados diez vehículos distintos pertenecientes a siete fabricantes.

Para concederlo se basan tanto en aspectos de seguridad activa como pasiva, teniendo en cuenta por un lado la disponibilidad del Sistemas de Control de Estabilidad –ESC- de serie en todas las versiones de cada modelo de vehículo y por otro, el nivel de protección de los ocupantes antes diferentes configuraciones de colisión, incluidas las colisiones por alcance.

En esta ocasión los premiados por el instituto como “Coches más seguros” son, según categorías son los siguientes:

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Basado en la plataforma del A4, este nuevo coche estará construido en materiales más exóticos como el aluminio o el magnesio, para conseguir un menor peso

Por otro lado, las cámaras situadas al lado de los antinieblas guiarán al sistema de autoconducción. Al parecer dichas cámaras darán información a un ordenador interno que trabajará junto con detectores de proximidad y la propia dirección del coche.

Estaremos atentos a las novedades de este sistema ya que seguro ayudarán a una conducción más segura.

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El eCall es una iniciativa de la Comisión Europea prevista para proporcionar ayuda rápida a los automovilistas implicados en una accidente de tráfico en cualquier parte de la Unión Europea,  se caracteriza por ser capaz de realizar automáticamente una llamada a un centro de emergencias en caso de detectar una fuerte colisión o la apertura del airbag. También se puede activar manualmente en otras situaciones como, por ejemplo, si el conductor se encuentra indispuesto. Además, esta llamada puede incorporar localización geográfica tridimensional, tipo de colisión, posición, violencia de la colisión, dirección o trayectoria del vehículo.

Se estima que eCall tiene el potencial de salvar 2.500 vidas al año en Europa cuando esté introducido en todos los vehículos, así como reducir la gravedad de las secuelas en los heridos por accidentes de tráfico en un 10-15% de los casos.

La Comisión Europea (CE) va a proponer a los Estados miembros de la Unión que los vehículos nuevos incorporen de serie el sistema de llamada automática de emergencia, conocido como eCall, a partir del próximo año

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Ya están llegando a nuestro país las “Turbo rotondas” experimentadas con cierto éxito en otros países Europeos con la intención de mejorar la seguridad e incrementar la velocidad media.

Su principal novedad es que elimina la prefencia del carril exterior, el gran causante de los problemas en las rotondas tradicionales. Obviamente desaparecen los accidentes causados por impactos laterales entre vehículas. En esta variante todos los carriles tienen utilidad, cada uno guía al conductor desde la entrada hasta la salida. Además su radio de curva obliga a reducir la velocidad considerablemente, aunque menos que en una glorita tradicional. Por último, no es redonda, a diferencia de las rotondas actuales.

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Hace no mucho el Instituto de Tráfico y Seguridad Vial de Valencia (INTRAS) hizo un análisis por encargo de la aseguradora Línea Directa, que demostró que circulando a 90 kilómetros por hora usar el GPS puede implicar perderse la mitad de las señales de tráfico en la carretera y, debido a la falta de atención, un 75% de los conductores disminuyen el control sobre su vehículo.

Incluso en las rectas, si circulamos a 90 km/h, el mero hecho de manipular el GPS puede suponer una variación de 3 metros en el control lateral del vehículo, con lo que se puede producir una salida de la vía o la invasión del carril contrario. De igual manera, el estudio indica que las distracciones al manejar el navegador aumentan “considerablemente” el tiempo de reacción del piloto. .

Por tanto, os recuerdo unos consejos de utilización:

• Planificar la ruta antes de ponerse en marcha.
• Situar el dispositivo de forma que no obstaculice la visión.
• Evitar manipularlo durante la conducción.
• Fijarlo firmemente, con los anclajes del fabricante, y no dejarlo suelto en el salpicadero o en el asiento del copiloto.
• Evitar colocarlo en zonas de airbag.
• Bloquear su uso cuando se está en marcha.
• Siempre que haya un copiloto, dejar que sea quien lo manipule.
• Actualizar el software y la cartografía con regularidad.

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Nunca sabremos quién fue el inventor de la rueda aunque los que la reinventaron pueden ser perfectamente la gente de Michelin.

Lo que le hace tan es que se trata de una rueda motorizada y fue presentada por primera vez en 2008 bajo la idea de eliminar la necesidad de llevar un motor bajo el capó, un sistema tradicional de suspensión, componentes de la transmisión y caja de cambios.

Esta rueda es capaz de mover eléctricamente los vehículos, mientras asegura la suspensión y las funciones de freno para proporcionar un confort y una maniobrabilidad igual o superior al sistema tradicional .

La Michelin Active Wheel lleva un motor en miniatura y un sistema de suspensión eléctrica incorporados en la propia rueda, de forma que tanto para aplicaciones eléctricas como híbridas que no usen un sistema de suspensión eléctrico, la rueda motorizada puede usarse en cualquiera de los ejes, delantero o trasero.

Con Michelin Active Wheel, la energía para alimentar el motor integrado en la rueda es siempre eléctrica. Puede venir de baterías (de ión-litio u otras), de una célula de combustible y/o de supercondensadores.

Según la potencia deseada y el tipo de uso que se busque, es posible combinar en un mismo vehículo cuatro motores (uno en cada rueda) o bien solamente dos (por ejemplo, dentro de las dos ruedas delanteras). De esta forma,
Michelin Active Wheel mantiene la libertad de los fabricantes, que pueden continuar diseñando automóviles de dos o cuatro ruedas motrices.

Dos vehículos, también presentes en París, ya emplean el nuevo concepto de rueda desarrollado por Michelin: el Venturi Volage y el WILL. Y todo apunta de que en estos días se va a hablar mucho de ellos.

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Europia (La asociación de empresas europeas de productos petrolíferos) nos brinda estos consejos para conducir más seguros y ahorrar combustible.

1. Observe las instrucciones de mantenimiento de su coche y revise periódicamente el nivel de aceite.
   Así obtendrá más rendimiento de su vehículo y reducirá las emisiones de CO2
2. Revise la presión de los neumáticos todos los meses.
   Los neumáticos con una presión inferior a la adecuada pueden aumentar el consumo de carburante hasta en un 4%
3. Retire peso innecesario del maletero o los asientos traseros.
   Cuanto más cargado vaya el coche, más tendrá que trabajar el motor y más carburante consumirá.
4. Cierre las ventanillas, especialmente cuando circule a alta velocidad y retire el portaequipajes cuando esté vacío.
   Así se reduce la resistencia al aire y se puede disminuir el consumo de carburante y las emisiones de CO2 hasta en un 10%
5. Utilice el aire acondicionado sólo cuando sea necesario.
   El uso excesivo aumenta el consumo de carburante y las emisiones de CO2 hasta en un 5%
6. Inicie la marcha nada más arrancar el motor y apáguelo cuando esté detenido durante más de un minuto.
   Los motores modernos están diseñados para ser más eficientes cuando el conductor comienza el trayecto nada más arrancar el vehículo.
7. Conduzca a velocidades razonables y sobre todo, hágalo con suavidad.
   Cada vez que acelera o frena bruscamente, el motor consume más carburante y produce más CO2.
8. Suba de marcha lo antes posible.
   En las marchas largas (4ª, 5ª ó 6ª) es cuando menos carburante se consume
9. Trate de anticiparse al tráfico.
   Mantenga siempre una distancia razonable con respecto a otros vehículos para disponer de un amplio campo visual sobre la circulación y así evitar frenazos y aceleraciones innecesarias.
10. Considere la posibilidad de compartir el coche para ir a trabajar o en su tiempo libre.
    Ayudará a reducir el tráfico y el consumo de carburante.

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Ford, en colaboración con investigadores de la Auburn University, está desarrollando un sistema en el que la gran parte de la seguridad de sus vehículos se consigue en combinación con un satélite. La esencia es que el control de estabilidad de cada uno de los coches actúe según la información que le transmita el GPS.

El ESC o control de estabilidad tomaría la información del GPS y parámetros como la velocidad, el ángulo de inclinación o el desplazamiento lateral del vehículo para discernir si el vehículo está a a punto de sobrepasar los límites de la física (bajo peligro de pérdida de adherencia). Llegado a un extremo el sistema sería capaz de controlar los frenos y prácticamente detener el vehículo.

El GPS sólo obtendría información de su posición que debería contrastarse en un mapa a la hora de conocer curvas peligrosas, barrancos o similares de cara a adecuar la actuación del ESC. El software que gestionaría el ESC tendría en un futuro una serie demodelos predictivos de accidentes de circulación que permitirían anticipar todavía más un alto riesgo de siniestro.

De momento parece más ficción que ciencia pero vistos los avances en los últimos años en navegación GPS. ¿Quien puede decir que esto no ocurra?

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Arteaga nació en el año 2007. Centrada en los automóviles de lujo y altas prestaciones, presentó su primer modelo en el Salón del Automóvil de Frankfurt del mismo año. En aquel momento, la fábrica con sede en Delbrueck, Alemania, presentó el Artega GT, modelo del cual hemos podido ver este año.

Equipa un motor VW  3.6 V6 de 300 CV que unido a su escaso peso de 1.100 kg, el lujoso deportivo alemán acelera de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos y alcanza una velocidad punta de 270 km/h.

Su precio 87.444€

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Os presentamos el que posiblemente sea el coche familiar más potente. A medio camino entre familiar y superdeportivo combina a la perfección la potencia característica de las versiones AMG con la comodidad que se puede esperar de un coche familiar.

Con un motor de 525 CV las prestaciones en autopista no se pueden poner en duda. Para trasmitir toda esta potencia a las ruedas traseras, los ingenieros han optado por equipar al vehículo con una caja de cambios secuencial de doble embrague con cuatro programas seleccionables. “C”, para el día a día, “S” para cuando el cuerpo nos pida una pequeña alegría, “S+” para una conducción claramente deportiva y “M” manual. Gracias a todo lo dicho, el coche acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y está limitado a 250 km/h.

En temas de seguridad se han aplicado los estándares más elevados. Equipa un software para el ESP de última generación, sistema Attention Assist que evita quedarse dormido al volante, el ya conocido sistema Pre Safe Break, siete airbags y asistente de visión nocturna.

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